理工论文:浅析环保城市轨道交通[2]

文学网 时间:2018-09-28 22:27:54

  高架结构设计采用减振、隔振措施,如桥梁采用钢筋混凝土梁、支座采用橡胶支座,并避免系统产生共振现象;地下隧道结构尽量采用质量、刚度大,整体性能好的矩形隧道结构,或者增设隔振层等措施,一般均能收到较好的减振效果。

  有研究表明,增加钢轨质量可以减少高频振动,提高轨枕抗冲击能力。我国现行轨道交通线推荐采用的钢轨形式,除车场线外,正线及辅助线一般均采用60 kg/m钢轨,经与50 k岁m钢轨对比分析结果显示,可以降低10%的振动冲击。

  轨道减振器扣件(俗称科隆蛋)为全弹性分开式、减振扣件,采用硫化工艺将减振橡胶圈、承轨板和底座粘结成一个整体,并利用橡胶的剪切就形,获得较低的竖向刚度,从而达到减振的目的。该扣件适用于减振要求较高的地段。如上海地铁1,2号线和广州地铁1号线在减振要求较高地段均铺设了这种扣件,经现场测试,可以取得5-7 dB的隔振效果,其加速传递函数值较DTIII型扣件可减少10-20 dB。

  该扣件是将橡胶粘贴在钢板和轨底之间,并于上板和底板间放置减振器,轨道横向位移,实践运用表明,这种扣件可以提供较强的隔振能力。

  套靴式弹性支撑块轨道结构由支撑块、橡胶包套、微孔橡胶垫板、铁垫板、板上下橡胶垫和单趾弹簧扣件组成。最大优点是钢轨支撑刚度较低,橡胶包套可以提供足够的纵、横向弹性,减振效果明显,适用于较减振地段铺设。这种轨道结构1966年首次应用于Boxberg隧道,其后,美国、英国、、法国、意大利和日本都进行了广泛的应用;我国国铁西康线秦岭隧道、广州地铁2号线、地铁实验段和西铁均有应用实例,减振效果较碎石道床低6-8 dB 。

  对于轨道交通特殊减振地段(如学校、医院、高档宾馆等),若线无法绕避而隔振要求在10 dB以上的点,常需采用浮置板式整体道床,该道床依所用弹性材料的不同,分为橡胶浮置板整体道床和钢弹簧浮置板整体道床。减振原理是:在轨道上部建筑和基础之间插人一个固有频率很低的线性谐振器,阻尼振动渗人基础并向周边扩散。橡胶浮置板轨道在国内外有着广泛的应用,如苏黎世电车轨道,慕尼黑、法兰克福的地铁、地铁等;我国机场快线、西铁线、的广州1号线和2号线(改进型)等均有实践应用,减振效果明显,一般可达15-20 dB。但橡胶浮置板存在橡胶易老化,不易检修更换的缺点。钢弹簧浮置板目前以隔而固公司生产的隔而固螺旋钢弹簧浮置板技术最优、性能良好,国内在青海有其生产厂家,这种浮置板系统的固有频率低(5-7 Hz),减振效果可达20-25 dB,疲劳寿命长,易更换维修,缺点是造价昂贵。该道床在、英国、巴西等国已有成功的应用;我国城铁线在穿越和平里居民楼时,由于采用较高减振轨道结构(DI轨道减振器扣件和套靴式弹性支撑块轨道结构)不能使振动达到GB 10070的标准,所以采用了该种钢弹簧浮置板轨道结构,经模拟测试可以达到环保要求。

  轨道交通的噪声主要来自以下几个方面:轨道结构、高架结构的振动辐射作用、车辆设备和机电系统等,其中,前两项在振动设计中已作了充分考虑。对车辆设备的噪声控制可进行车辆特殊设计,如增加裙板(如西铁)或车底设置吸附结构使之达标;机电系统噪声可采用减少集电弓数量、安装集电弓外罩和提高接触网拉力等措施。

  在轨道交通系统中,所有的电动设备附近都会产生电,而电不但对交通沿线的通讯和信号产生电磁干扰,更重要的是对人类健康存在着潜在的不利影响。其主要辐射源有:牵引供电系统、供电电源系统以及列车运行中火花放电造成的宽频带射频电磁干扰。目前国内对此项污染的理论研

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